Klasifikasi penyerap kejutan

Klasifikasi dari perspektif bahan
Penyerap kejutan hidraulik: Digunakan secara meluas dalam sistem penggantungan kereta . Prinsipnya ialah apabila bingkai dan gandar membalas dan omboh timbal balik dalam silinder penyerap kejutan, minyak dalam perumahan penyerap kejutan berulang kali mengalir dari satu rongga yang lain. molekul cecair membentuk daya redaman untuk getaran, supaya tenaga getaran kereta ditukar menjadi tenaga haba minyak, yang kemudian diserap oleh penyerap kejutan dan hilang ke atmosfera .

Penyerap Kejutan Pneumatik: Jenis penyerap kejutan yang baru dibangunkan sejak tahun 1960-an . ciri strukturnya ialah piston terapung dipasang di bahagian bawah silinder, dan ruang udara tertutup yang dibentuk oleh omboh omboh untuk memisahkan sepenuhnya minyak dan gas . Piston kerja dilengkapi dengan injap mampatan dan injap lanjutan yang mengubah kawasan keratan rentas saluran dengan kelajuan pergerakannya . apabila roda boures ke atas dan ke bawah, Minyak tekanan menolak injap mampatan dan injap lanjutan untuk mengalir ke belakang dan sebagainya . Oleh kerana injap menghasilkan daya redaman yang besar pada minyak tekanan, getaran dilemahkan .

Penyerap kejutan redaman berubah -ubah: Kereta terkini menggunakan penyerap kejutan yang dikawal secara elektronik sebagai peralatan standard . ia mengesan keadaan memandu melalui sensor, dan komputer mengira daya redaman yang optimum, supaya mekanisme pelarasan daya redaman pada penyerap kejutan berfungsi secara automatik {.

Dari perspektif struktur
Jenis dua tiub: merujuk kepada penyerap kejutan dengan dua tiub dalaman dan luaran . omboh bergerak di tiub dalaman . kerana kemasukan dan pengeluaran batang omboh, volume minyak dalam Dengan tiub luar . oleh itu, mesti ada empat injap dalam penyerap kejutan dua tiub, iaitu, sebagai tambahan kepada dua injap pendikit di omboh, terdapat juga injap aliran dan injap pampasan yang dipasang di antara tiub dalaman dan luaran untuk menyelesaikan fungsi pertukaran .

Jenis tiub tunggal: Berbanding dengan jenis tiub double, penyerap kejutan tiub tunggal mempunyai struktur mudah dan mengurangkan satu set sistem injap . Piston terapung dipasang di bahagian bawah silinder (yang disebut terapung Nitrogen . Perubahan dalam tahap cecair yang disebabkan oleh batang omboh yang memasuki dan keluar minyak secara automatik disesuaikan dengan terapung omboh terapung, dan ia juga boleh mengubah saiz lubang pendikit melalui operasi luaran .

Prinsip kerja
Dalam sistem penggantungan, elemen elastik dipengaruhi dan bergetar . untuk meningkatkan kelancaran memandu kereta, penyerap kejutan dipasang selari dengan elemen elastik dalam penggantungan {{1} badan) dan gandar bergetar dan pergerakan relatif berlaku, omboh dalam penyerap kejutan bergerak ke atas dan ke bawah, dan minyak dalam rongga penyerap kejutan berulang kali mengalir dari satu rongga ke yang lain melalui liang -liang yang berbeza . ke dalam tenaga haba minyak, yang kemudian diserap oleh penyerap kejutan dan hilang ke atmosfera .

Strok mampatan
Semasa strok mampatan (gandar dan bingkai dekat antara satu sama lain), daya redaman penyerap kejutan adalah kecil, sehingga kesan elastik elemen elastik dapat sepenuhnya dikenakan untuk mengurangkan kesan {0} ruang} . Ruang atas diduduki oleh sebahagian ruang batang omboh, jadi peningkatan jumlah ruang atas adalah kurang daripada jumlah yang dikurangkan dari ruang bawah, dan sebahagian daripada minyak menolak injap mampatan terbuka ke atas. penggantungan .

Strok lanjutan
Apabila kelajuan relatif di antara gandar (atau roda) dan bingkai terlalu besar, penyerap kejutan diperlukan untuk secara automatik meningkatkan kadar aliran cecair untuk memastikan daya redaman dalam had tertentu pada setiap masa untuk mengelakkan beban kesan yang berlebihan . semasa strok lanjutan, roda adalah jauh dari ke atas, tekanan minyak di ruang atas omboh meningkat, injap peredaran ditutup, dan minyak di ruang atas menolak injap lanjutan terbuka dan mengalir ke dalam ruang bawah . kerana kewujudan batang omboh, minyak yang mengalir dari ruang yang lebih rendah. ruang . Pada masa ini, minyak dalam silinder penyimpanan minyak menolak injap pampasan terbuka dan mengalir ke ruang bawah untuk penambahan semula . kesan pendikit injap ini memainkan peranan redaman dalam pergerakan lanjutan penggantungan .